直-8
直-8是13吨级的中型运输机，是我国在法国SA321“超黄蜂”直升机基础上改进而来的，早先由于技术问题，及我国可停载直-8的大型舰艇数量较少，直到2007年直-8F型号诞生前，该系直升机一直处于小批量生产阶段。目前，直-8系列直升机已有运输、反潜、医疗、预警等型号出现，在我国的船坞登陆舰、辽宁舰上都可以见到。AC313则是直-8的民用型号。
较为常见的舰载版直-9
“长弓”版直-19
直-9同样是我国引进法国“海豚”直升机发展而来的型号，最大起飞重量约4.5吨，是一款轻型通用直升机，由于技术成熟产量较大，且衍生型号也众多。运输、反潜、侦察、救援等任务中，都能见到直-9的身影，该系直升机也是我国军舰普遍配备的舰载直升机。其中，直-19是在直-9W的基基础上改进而来，将座舱布局从并列改为串列，使用了4页复合材料旋翼、函道式尾桨等技术，外置4个武个武器外挂点，是一款大批量产，非常成熟的轻型武装直升机。
直-10
直-10是我国自主研发的第一款专用武装直升机，最大起飞重量在7吨左右，于2009年进入批量生产，目前装备约200架，目前已有陆军航空兵及空降兵（直-10K）两种型号出现。直-10的综合能力虽尚不及美国的AH-64“阿帕奇”，但作为我国第一款专用的武装直升机意义重大，其完全的自主化及批量列装对我军的战力提升意义是非常巨大的。
直-15，目前多以AC352、EC175的编号出现
直-15是一款7吨级的中型运输直升机，由欧洲直升机公司和哈尔滨飞机工业集团联合研发，于2008年2月24日，以EC175的名义在美国休斯顿举办的国际直升机博览会（Heli-Expo）上正式推出，目前其主要面向民用市场，未来是否会进入我军还需观察。
直-20进行高原测试
直-20则是10吨级的中型多用途直升机，是我国在20世纪80年代引进“黑鹰”后，经过多年使用推出的改进版本。相较于“黑鹰”拥有更好的高原飞行能力及适航性，其用途倒是可以参照美国“黑鹰”，在运输、警戒、反潜、巡逻、侦察等方面都可进行适应性改装，发展潜力还是非常巨大的。
直-8是中国以90年代仿制的法国SA321直升机（超黄蜂）为基础，仿制的一款13吨级大型多用途直升机，当时为了打捞洲际弹道导弹的数据仓，海军舰载机部队引进了法国SA321直升机，进行了适当的改装，成功完成了打捞数据仓的任务，发现还不错，结果就对其进行了仿制。直-8最先是为海军部队设计，结果由于机身过大，大部分驱护舰都无法搭载13吨级的直-8，结果直8只能“上岸”，后期改进型的直-8也只能在071两栖登陆舰、补给舰和航母上使用，拓展到警用、运输、反潜、搜救等领域。
直-9同样是以引进的法国SA-365N“海豚”直升机的基础上，进行国产化的4吨级轻型通用直升机，到现在直-9已经成为三军通用的直升机，在陆军发展为武装、侦察、运输、校正等等任务，而海军现在的大多数驱护舰搭载的舰载直升机是直-9，有反潜、救护等类型，不过由于直-9平台过小，载荷能力不足，无法搭载大量反潜设备，反潜能力十分有限，甚至不能同时进行搜索和攻击，一般需要2架直-9配合才行。
直-10是中国自主研制的第一型专业武装直升机，结束了陆航长期以来依靠直-9、米-171等通用直升机兼职武装打击和运输的历史，大大提高陆航部队对装甲打击、火力突袭的能力，也是亚洲第一款专用武装直升机，为中型直升机。比起美军的“长弓阿帕奇”、米-28等重型直升机，直-10的综合性能有所不足，特别是在火力打击方面，但是这毕竟是中国第一款专用武装直升机，在对空作战方面，直-10还有所领先，要慢慢来！
直-15是欧洲直升机公司与中航工业共同研制一款先进的7吨级多用途民用直升机，填补了我国在4吨-13吨级民用直升机的空白，欧方型号为EC-175,中国国内型号为直-15，双方分别投资50%，共同研制、共担风险、共享收益和市场，同时直-15也是该级别最先进的民用直升机之一，采用了大量的新技术如FADEC系统、电脑辅助设计，，，可以学学欧洲直升机的先进技术嘛！
直-19是在直9的基础上升级而来，大量使用了直9成熟的技术，主要是对其外形重新进行设计，有并列改为串列，机身进行隐身化处理，取消乘客座椅，没有了运输任务，但是动力、武器上还是沿用直9原来的设备。直-19主要是和直-10进行搭配作战，有直-19进行侦查，直-10进行打击。直-19也可以单独进行武装侦查、打击任务，最新型直-19已经搭载了毫米波雷达，可以精准发现各种目标。
直-20（暂且这么叫）是一款正在试飞的10吨级通用中型直升机，可以说这款直升机不知道寄托多少军迷的希望，这款直升机可以说是关键装备。毫无疑问，直-20肯定是参考了“黑鹰”UH-60通用直升机，“黑鹰”直升机的飞行性能、可靠性和工艺不要说当时远远达不到，现在能否达到，还要打一个打问号。当时引进了24架“黑鹰”，过了30多年还是青藏高原的主力运输装备，汶川地震时出动18架，可以说军方对这款飞机十分满意，所以才有了直-20。根据网上曝光的图片显示，直-20与黑鹰外形大体相似，主旋翼桨叶由4片改为5片，意味着动力更强。直-20的机体更大一些，机身和尾梁连接处，有较明显的过渡结构。直-20服役估计将会“上山下海”，可以解决舰载直升机反潜能力不足的问题，高原运输能力不足的问题，正好可以搭载一个突袭小分队，不像已经直9和直8那样，不上不下。
按中国民航局CAAC标准，直升机分为5种类型：小型、轻型、中型、大型和重型。小型直升机在2吨以下，轻型直升机在2-4吨左右，中型直升机在4-10吨左右，大型直升机在10-20吨左右，重型直升机则大于20吨。
从最大起飞重量上分析：
直9直升机：约4.1吨，轻型多用途直升机；
武直19直升机：约4.2吨，轻型武装侦察直升机；
武直10直升机：约7吨，中型武装直升机；
直15直升机：约7吨，中型多用途直升机；
直20直升机：约10吨，中型通用直升机；
直8直升机：约13.8吨，大型通用直升机。
这几种机型涵盖了4吨级－13吨级范围，也就是包括轻型直升机、中型直升机、大型直升机三种。
从直升机功能用途上分析，武直10、武直19都是专用的武装直升机，除了2名驾驶员的驾驶舱之外，没有乘员舱和货舱；直8、直9、直15、直20都是通用多用途直升机，都有乘员舱/货舱，可以搭载一定数量的人员和设备。
从军民类型上分析，直15是唯一的纯民用直升机，具体代号AC352，目前尚看不到该机型进入军队服役的前景；武直10、武直19显然是纯军用直升机，直8、直9、直20都可以作为军民两用直升机，直8的最新民用型称为AC313直升机，
从机型来源分析，直8、武直10由中航昌河飞机公司研制生产，直9、直15、武直19由中航哈尔滨飞机工业公司生产；直20由昌飞和哈飞共同生产。
直8是在法国SA321“超黄蜂”直升机基础上仿制改进而来，直9由法国SA-365N“海豚”直升机仿制改进而来，武直10由昌飞602所研制，直15由中航哈飞与法国合作研制，武直19与直9有一定的继承关系，直20则部分参考了美国黑鹰直升机。
上述各型直升机，其大小不一，功能多样，研制目标不同，型号来源各异，因此各自的性能也有很大差异，幼儿园资源网，在具体使用中，也分别承担不同的使命任务。
直8、直20，将成为我军大中型通用直升机的主力。
直-8自1994年设计定型以来，已经衍生出了一大批改进型号，包括直-8J/JA/JH、直8F、直-8S、直-8K、AC313等，广泛装备中国空军、海军和民用航空部门。
由于具备较大的乘员舱/货舱，最大载重可达4吨，便于执行各类人员和物资运输任务，与米8、米171等一起，构成了我军大型运输直升机的骨干力量。目前，直8最新改进型直8G、直18，以及正在研制的直8宽体型，在动力、航电、适用性等方面获得了质的提升，继续朝“上山、下海、系列化”方向发展，在高原地区机动兵力投送、快反部队装备载运、海上反潜预警等领域发挥重要作用。
直-20是我国最先进的战术通用直升机。“战术通用'意味着可以承担多种任务，不像武装直升机或侦察直升机那样用途较为单一。由于采用了电传飞行控制、旋翼防/除冰等新技术，直-20可以在昼、夜复杂气象条件下，遂行机降、运输等多种任务，具有良好的扩展兼容性。直-20采用了新型涡轴10发动机，能够为高原飞行提供更多的储备动力，大大提升了高原部队的作战能力。
这种10吨级直升机对于大多数驱护舰而言，能够在任务和尺寸空间上做到最好的平衡，既可以容纳雷达、光电和吊放声呐等搜潜设备及操作人员，还可以携带鱼雷、深水炸弹等攻潜武器，又能搭载反舰导弹，进一步拓展军舰的远程反舰能力。
直9，是我军轻型通用直升机的常青树。
该机由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利研制生产。至今已衍生直9C/G/W/WA等型号，应用领域涵盖军用和民用，主要用途包括人员运输、火力支援、海上救护、海上巡逻、反潜攻舰等。直9直升机从上世纪90年代起，作为舰载机使用，长期担负海上反潜巡逻任务，但由于机型较小、装载能力有限，导致反潜/运输能力不足，只能引进俄罗斯卡28反潜机应急。下步，该机将很大程度上由直20直升机取代，但还会继续在人员输送、海上巡逻中发挥作用。
武直10、武直19，是我军武装直升机的绝对主力。
武直-10我国自行研制的专用武装直升机，配备一座旋转式23毫米机炮塔，机体两侧短翼可挂载各式导弹，包括天燕-90直升机专用短程空对空导弹，用于争取低空的制空权，挂载红箭-10反坦克导弹、火箭弹发射巢，则可执行反装甲和对地火力压制任务。
该机为7吨级直升机，大于武直19，但小于美国的AH64和俄罗斯的卡28、卡52武装直升机，因此在火力性能和防护能力上教美俄武直稍弱。未来在换装新型涡轴10发动机后，各项性能有望进一步提升。
武直-19以直-9W武装直升机为基础研制，采用了串联式座舱，主要用于执行侦查打击任务，可以同时挂在8枚红箭-10反坦克导弹。不仅可以替代直-9W和武直10，还可以作为与武直-10配合使用的侦察机型，或作为武直-10的有效补充，形成高低搭配。
直15，继续开拓民用直升机市场。
该机是由中欧联合研制中型多用途直升机，欧洲方面称为H175/EC175，原本研制目的就是主打民用直升机市场。
与直9相比，直15起飞重量增加了3吨，达到7吨级别，因此更大的空间，可以装备更多的设备，但直15的外形（高尾梁低地板）和整体结构特点，却限制了直15的军事应用范围。向上比较，其运输能力不足，向下比较，其飞行速度、多用途能力有限，起落架太低，不容易进行野战的维护和起降。
与直20相比，直15要小3吨，所以空间和装载能力就要差一些，尤其对于致力于打造全球海军的中国而言，显然更需要直20一类的直升机，能够提供更优越的平台，从而提高单机战术性能。因此在直20开始服役的大背景下，直15不会进入军队服役，还将继续在民用领域发挥作用。
这些直升机中，直-15并非军事用途，所以谈不上作战用途，这是中法联合研制的一种先进运输直升机，法国型号为EC175，中法各自设立生产线，各负责一个区域的销售和后续服务，从我国方面来说，填补了4吨级－13吨级之间，也就是直-9和直-8/18之间的空白。
其他几种型号，我军都有装备，其中直-8，直-9，直-20是运输直升机，直-10和直-19是专业武装直升机，当然，众所周知，直-9改进的武直可谓是我国第一代武装直升机，为我国陆军航空兵的建立打下了基础。
在专业武装直升机直-10和直-19装备之前，武直-9可是承担了陆航的攻击直升机的任务，它挂载天燕-90，红箭8等对空／反坦克导弹，具有一定的武直基本功能，但4吨级的机体，薄弱的防护，差强人意的机动能力，都不能和专业武直相比。
直-9还是我海军部队重要的一型舰载直升机，承担着搜潜反潜任务，在过去的20年中，直-9对我国陆军和海军而言，可谓劳苦功高，虽然是轻型运输直升机的底子，但在特殊时期，它担任的可是主角任务。
直-8从上世纪80年代仿制成功，到基本解决国产化，花费了近20年时间，当然，这期间伴随着我国的技术进步，这型直升机已经不单纯是仿制而是脱胎换骨，采用诸多新技术，已经达到第3代直升机水平，并且从海军型号衍生出了陆军专用型，民用型，并产生了宽体改型，性能提升非常大，除了运输，还研制了预警型，反潜型等，已经成为我国中型运输机的主力。
直-10和直-19两型专用武装直升机的研制成功并大量装备，使我国陆航打击能力获得极大提升，结合配套研制的专用直升机空空导弹，系列反坦克导弹，虽然这两型武直是中轻型号，但具备强大的反坦克对地压制能力和与敌武直空战的部分优势，至此，我国陆军终于飞起来了，而随着大功率先进涡轴发动机的研制，我国重型武直也将问世，将具备更好的防护能力，更大的武器挂载。
10吨级通用直升机直-20研制装备可谓众望所归，它对于我海陆空三军都具有非常重大的意义，也是长期以来，我军缺乏的一种重点型号，对于陆军、特种部队，它将承担战场突击运输的重任，每架直升机正好搭载一个班的兵力，使用“蛙跳”战术，抢占战略要点，使陆军不再仅仅用脚丈量，一步步推进，直接要点封控，结合我军一贯的分割包围战术，大大提升作战效率。对于海军来说，它可以衍生出比直-9强得多的反潜型，搜救型直升机，所以052D后续生产的都是为直-20上舰的加长甲板型号。
这些直升机虽然不敢说是世界最好的型号，但它们却是吨位功能最齐全的系列，它们的研制装备使我国不再依赖进口，使部队及民用都有可用的大量直升机，而不断发展的我国航空工业，必将在此基础上，研制出世界级直升机，放眼世界，没有几个国家具有这样的能力。N
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